谷歌无人驾驶车终于取得合法的外衣了那国内的什么时候会有无人驾驶冬奥会将有亮相 - B2B网络软件

要实现智能驾驶、无人驾驶不光是车企一方的事，也是国家交通部门正在思考讨论的课题，北京冬奥会常规区域或许有望先行试点无人驾驶。日前，记者从思辨互联网汽车暨第三届国际汽车安全高峰论坛了解到。

　　近年来，世界各大车企都在努力研发或投产智能化驾驶的量产车型，他们试图通过此举，最终实现无人驾驶这一目标。然而车离不开路，要想达到无人驾驶也不是车企剃头挑子一头热就能实现的，首先从交通配套上就要跟得上。
　　

交通运输部公路科学研究院ITS中心主任李斌表示，交通和汽车本身就在一起，但他发现每年国际智能交通大会上，汽车厂商的声音都是最大的，他们研究院也一直在呼吁这两个行业或者是产业多多互动。他认为，未来的道路体系和车的新技术是结合在一起的，包括充电系统、网络，以及如何实现路面摩擦系数的最佳条件，和整个道路的
布局等。
　　据李斌介绍，目前欧洲已经提出了如何将几种元素和要素互动，以及实现道路自恢复等想法。
　　另外，李斌还透露，他们正在思考如何从系统的角度去创新，升级服务系统、法律法规，从而让这种创新对运输工具的创新是普惠式的。

　　近年来，美国、欧洲、日本等发达国家都在做有关无人驾驶的各种测试、验证和示范、试点，但是往往受制于现行的法律和调整，为此，一些国家的交通部已经开始评估现行的法规和标准。李斌表示，他们也在道路设施上做了一些工作，调研探讨如何在互联网汽车的时代构建新型的基础设施，和智能的汽车匹配，比如，在土木设施上进一步叠加基础设施，增加所谓的信息物理性CPS等，同时也试图通过政策做补充，包括探讨专用通信和wifi是否可以在高速公路上使用等。

　　现在智能化的车辆，不管是交互式还是网联式，给交通方式带来了新机遇，包括对公共交通的影响。很多人现在还在问无人驾驶怎么用？实际上国外提供了一些案例，比如从大型社区、旅游场地等相对封闭的区域开始示范先行。李斌表示：“我们现在正在和北京市以及交通部探讨，在冬奥会的常规区域，布置低速无人、可以摆渡的无人驾驶车辆。”

　　日前，乐视车联在其举办的“前所未见”战略发布会上正式与北汽、比亚迪和东风签署ecolink合作协议，力图携手打造新一代智能互联的车内生态，此外，首次向外界公布了乐视车联的战略规划。

　　作为战略重点之一，其中最高眼的无疑是“开放”。乐视车联将这一概念解释为：面向全球汽车产业链伙伴开放，通过前后装产品，让全球汽车用户共享生态世界。具体来说包括，乐视车联通过乐视的应用开放平台启动的汽车应用接入开放等。比如，目前已与地图导航、音频播放、新闻播读等多个领域的知名CP合作；以及车况SDK、语音SDK、支付SDK等能力的开放。最终目的在于通过这些链接真正做到智能出行与生活的无障碍对接。

　　发布会现场，乐视车联还正式发布了两款“汽车可穿戴设备”——乐视行车记录仪和乐视轻车机套装。同时宣布，有“国内无人驾驶第一人”之称的倪凯正式出任乐视超级汽车（中国）智能驾驶副总裁，未来他将主要负责乐视在智能驾驶和无人驾驶领域的研发工作。

　　“乐视SEE计划一直本着开放的原则，愿与全行业一道重塑汽车产业生态。乐视车联作为智能化和互联网化的最佳载体，承担着打通整个生态，构建核心竞争力的战略重任。”乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊表示。